Liste des hashtags les plus populaires par sujet #AVIAINFORMATION

Ми-26 В конце 1960-х одновременно с разработкой В-12 Конструкторское бюро Миля решило модернизировать транспортный вертолет Ми-6. В результате на свет появилась новая модель Ми-26. Первый полет машина совершила 14 декабря 1977 года и тут же принялась устанавливать мировые рекорды, став в итоге 14-кратным чемпионом. Именно Ми-26 до сих пор принадлежит подъем груза массой 25 тонн на высоту 4600 метров и подъем на высоту 2000 метров с полной взлетной массой 56 768 кг. Производство Ми-26 началось в 1980 году в Ростове-на-Дону. Вертолет оснащается двумя газотурбинными двигателями совокупной мощностью 22 800 л.с., может перевозить на внешней подвеске груз массой 15 тонн, развивать скорость 295 км/ч и преодолевать 600 километров. Его уникальные характеристики вызвали интерес со стороны отечественных и зарубежных заказчиков: Ми-26 в различных модификациях поставлялся в 12 стран мира, во многих из которых используется как военно-транспортный вертолет. Некоторое количество машин эксплуатируется в бывших республиках СССР. На сегодняшний день изготовлено более 320 машин и их выпуск в Ростове продолжается. #aviainformation #mi26 #helicopter #ussr #old #pilot #aviation #авиаинформация #вертолет #ми26 #ссср #авиация

Пассажирский самолет SSJ 100 загорелся при приземлении в Шереметьево Пассажирский самолет SSJ 100 компании «Аэрофлот» загорелся при аварийной посадке в московском аэропорту Шереметьево. Самолет должен был вылететь в Мурманск. Сейчас пожар уже потушен Следственный комитет России (СКР) сообщает, что один человек погиб, четверо пострадали. Ведомство возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). ТАСС со ссылкой на источники в медицинских и экстренных службах сообщает о 13 погибших и шести пострадавших. В «Аэрофлоте» сообщили, что причиной пожара на самолете SSJ 100 рейса SU1492, летевшем из Москвы в Мурманск, стало возгорание двигателей после посадки воздушного судна в Шереметьево. Компания отмечает, что самолет вынужденно вернулся в аэропорт назначения «по технической причине». «Возгорание ликвидировано. Есть пострадавшие, количество уточняется, всем нуждающимся оказывается срочная медицинская помощь. Пассажиры покидали борт воздушного судна по аварийным трапам. В настоящий момент создана комиссия по расследованию причин и обстоятельств происшествия. Оперативно собран кризисный штаб “Аэрофлота”»,— добавили в «Аэрофлоте». Одна из очевидиц происшествия рассказала корреспонденту “Ъ”, что в одно из шасси на крыле самолетапосле приземления врезалась желтая машина. На вопрос “Ъ”, зачем водитель машины это сделал, она сказала, что, наверное, для того, чтобы остановить движение самолета. «Домодедово задействовал дополнительные ресурсы для приема рейсов с учетом инцидента в аэропорту Шереметьево. Обеспечены необходимые силы и средства для обеспечения обслуживания воздушных судов и пассажиров в дополнение к собственным рейсам аэропорта»,— сообщили в аэропорту Домодедово. Источник “Ъ”, знакомый с изменением в графике приема рейсов московских аэропортов, отметил, что в Домодедово готовы принять до 15 дополнительных рейсов, если их из-за возгорания не сможет принять Шереметьево. #aviainformation @aviainformation #ssj100 #fire #crash #suhoy #авиаинформация #сухой #загорелся #пассажиры #шереметьево #аэропорт #авиация #новости #сми #news #avia

B-12 Первым в мире по разработке тяжелых вертолетов является Конструкторское бюро им. М.Л. Миля, выпустившее летом 1967 года вертолет-гигант В-12. Это была не просто уникальная машина, но и рекордсмен, установивший восемь мировых рекордов, многие из которых никогда не будут побиты, во всяком случае, в обозримом будущем. В-12 весил 105 тонн, мог разгоняться до 260 км/ч и поднимал груз массой 44,2 тонны на высоту 2250 метров. Инициатором разработки этого винтокрылого гиганта стало Минобороны СССР, которому требовался транспорт для перевозки тактических ракет. Вот почему машина имела типичный самолетный фюзеляж длиной 37 метров с крылом обратного сужения, на концах которого установлены по два газотурбинных двигателя Д-25ВФ мощностью 6500 л.с. каждый. Двигатели вращали два винта диаметром 35 метров. Первый полет В-12 состоялся 27 июня 1967 года, а в 1971 году машина произвела фурор на авиасалоне в Ле-Бурже. Вертолет должен был получить обозначение Ми-12, но к началу семидесятых годов военным он стал не нужен, а в народном хозяйстве для этого гиганта попросту не было работы. Несмотря на то, что машина была готова к производству, запуск в серию был признан экономически нецелесообразным, и проект закрыли. Всего было изготовлено две машины, которые сохранились до наших дней. В воздух они больше не поднимаются, а являются музейными экспонатами. #aviainformation #helicopters #helicopter #ussr #history #plane #v12 #авиаинформация #вертолет #в12 #история #ссср #технологии #авиация

В России начались работы по ремоторизации Бе-200. Таганрогский авиационный научно-производственный комплекс имени Бериева (ТАНТК) начал работы по ремоторизации самолетов-амфибий Бе-200 с украинских двигателей на российско-французский SaM-146. В настоящее время идет модернизация силовой установки, изначально созданной для пассажирского Sukhoi Superjet 100. Начаты работы по модернизации силовой установки самолета. Согласно отчетности, в дальнейшем планируется разработать российский двигатель для Бе-200. "В настоящий момент для ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" главный риск связан с поставкой двигателей для Бе-200 предприятием "Мотор-Сич" (Запорожье, Украина). Основанием для данных опасений является политическая нестабильность региона. С целью компенсации данного риска планируются работы, связанные с испытанием на ВС Бе-200 двигателя российского производства для дальнейшего его применения", - сказано в отчете. 19 мая 2018 года экс-глава ТАНТК Юрий Грудинин заявил, что предприятие планирует поставить на самолет первый двигатель SaM146 взамен украинского двигателя Д-436 в 2020 году. Позднее, 7 сентября того же года, на полях "Гидроавиасалона-2018" в Геленджике, он уточнил, что ремоторизация первой машины может произойти уже в 2019 году. Первоначально сообщалось, что ТАНТК выпустит первый самолет с двигателями российско-французского производства SАM-146 2021 году. Однако 10 апреля этого года ТАСС сообщили на предприятии, что ТАНТК не будет проводить ремоторизацию самолетов-амфибий Бе-200 с украинских двигателей Д-436 на российско-французские двигатели SaM-146. Объяснялось это тем, что Генпрокуратура РФ не разрешила заменить украинские двигатели на Бе-200 на двигатели SaM-146. 17 апреля 2019 года замглавы Минпромторга Олег Бочаров подтвердил, что самолеты не будут оснащать российско-французскими двигателями. Вместо них для Бе-200 разрабатывают российский двигатель ПД-8, который должен быть создан за пять лет. Российский самолет-амфибия Бе-200 способен садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Базовая конфигурация самолета предназначена для тушения лесных пожаров. #aviainformation #бе200 #таганрог #россия #тантк #запорожье #украина #мотор

Антонов" подтвердил приостановку разработки самолета Ан-132D Президент украинской компании "Антонов" Александр Донец подтвердил в интервью местному агентству УНИАН приостановку одного из самых многообещающих проектов авиастроителя — разработку обновленного легкого транспортного самолета Ан-132D. Эта машина создавалась на базе самолета Ан-32 по заказу Саудовской Аравии. "Однако по причинам, не связанным с ГП "Антонов", в Саудовской Аравии произошла смена партнера по программе и процесс приостановился", — рассказал Донец. О разработке Ан-132D было объявлено в феврале 2015 г. после подписания соглашения между "Антоновым" и саудовскими компаниями Taqnia Aeronautics и King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST). Летные испытания нового транспортника начались весной 2017 г. Благодаря установке на самолет двигателей PW150A компании Pratt & Whitney Canada полезная нагрузка Ан-132 выросла с 7,0 т у Ан-32 до 9,2 т. Предполагалось, что самолет будет использоваться как для военных, так и для гражданских перевозок и специальных задач. Предполагалось, что первые 20 самолетов будут построены на Украине, а далее производство переместится в Саудовскую Аравию, где для этого будет построен специальный завод. Начало серийного производства было намечено на конец 2021 г. Донец объяснил, что в итоге саудовские военные, которые, как ожидалось, могут стать стартовыми заказчиками на Ан-132D, решили, что им нужна немного другая машина. Глава "Антонова" заявил, что проект не будет заморожен, а компания находится в поиске нового заказчика. "Мы ищем и заказчика и партнера", — рассказал он. Ранее сообщалось, что первый заместитель секретаря СНБО Украины Олег Гладковский в рамках международной авиационной выставки "АэроИндия-2019" обсудил с представителями оборонного ведомства Индии продвижение Ан-132 в этой стране. Ан-132D оснащен авионикой американской компании Honeywell, воздушной системой Liebherr, но главное — новыми двигателями PW150A компании Pratt & Whitney и пропеллерами от британской Dowty Propellers #aviainformation #antonov #an #an132d #honeywell #libherr #pw150a #pw #prattwitney #aviation #avia #авиаинформация #антонов #ан #ан132d #пропеллер #самолет #разработка

В Boeing обнаружили проблемы с датчиками на 737 MAX за год до катастрофы в Индонезии Инженерам компании Boeing удалось определить сбои в системе предупреждения пилотов об опасном угле атаки ("задирании" носа самолета) еще в 2017 году, - за год до того, как эта система привела к аварии лайнера в Индонезии, признали в корпорации. В распространенном компанией-производителем заявлении говорится: "В 2017 году, в течение нескольких месяцев после начала поставок 737 MAX, инженеры Boeing определили, что программное обеспечение системы индикации 737 MAX не соответствует требованиям, предъявляемым к AOA (сенсор угла атаки)". Было принято решение, что индикатор АОА устанавливался на самолетах как дополнительная функция по желанию авиакомпании, приобретающей самолет. В то же время производитель пришел к выводу, что отсутствие датчика предупреждения "не оказало отрицательного влияния на безопасность или эксплуатацию самолета". Boeing отметил в своем заявлении, что руководство компании не владело информацией о существующих с датчиком проблемах. Ей стало известно о них только после катастрофы в Индонезии, в которой погибли 189 человек. Тем не менее, самолеты семейства 737 MAX продолжали эксплуатироваться без внесения изменений в программное обеспечение до аварии лайнера эфиопских авиалиний, которая унесла жизни еще 157 человек. #aviainformation #boeing737max #boeing #737 #max #авиаинформация #самолет #информация #новости #сми #обнаружено #проблемы #полет #крушение #авария #неиспрпвность

Новейший двигатель ПД-14 не годится для полетов в Европу. Разрабатываемый в России авиационный двигатель ПД-14 оказался негодным для эксплуатации в Европе и США. Все дело в строгих нормах и требованиях западных стран, применяемых для сертификации силовых установок для самолетов. При этом «сертификат типа» от Росавиации данный двигатель получил в декабре 2018 года.  Минпромторг РФ объявил тендер на доработку ПД-14. Стоимость работ не должна превысить 12 млрд рублей, а срок сдачи готового изделия ограничен 15 декабря 2021 года. Как пояснил специалист в области авиационного материаловедения академик РАН Евгений Каблов, только повысив надежность двигателя, увеличив его ресурс и другие эксплуатационные характеристики, можно рассчитывать на получение сертификата от Европейского агентства по безопасности. А ведь на базе газогенератора ПД-14 планируют создать целую линейку авиационных двигателей разной мощности – от ПД-8 и ПД-12 на 8 и 12 тонн тяги соответственно, до мощного ПД-35 с тягой от 33 до 40 тонн. Поэтому крайне важно сертифицировать ПД-14 как в Европе, так и в США. ПД-14 является двигателем пятого поколения и предназначен для создаваемого в России среднемагистрального лайнера МС-21. #aviainformation #pd14 #europe #usa #russia #ms21 #авиаинформация #пд14 #европа #сша #россия #негодится #полет #росавиация #среднемагистральный #газогенератор #двигатель #самолет #авиапарк #пушка #модернизация #тендр #крыло #испытание #взлет #пилот #стенд

В Великобритании испытали модель самолета без закрылков. Ученые из Манчестерского университета и специалисты британской оборонной компании BAE Systems Plc разрабатывают первый в мире самолет, который сможет маневрировать без закрылков. Отмечается, что эта технология была испытана на беспилотнике модели Magma, детали которого были напечатаны на 3D-принтере. Такой дрон использует воздушные потоки для контроля своих движений. Их со сверхзвуковой скоростью через узкие щели на задней кромке крыла выпускает двигатель. По словам представителя компании, летательный аппарат с такой технологией легче по весу, надежнее и дешевле в эксплуатации. Также модель Magma может маневрировать при помощи отклоняемого вектора тяги двигателя. Какое количество человек сможет перевезти готовый самолет и с какой скоростью он будет двигаться, пока неизвестно. #aviainformation #авиаинформация #самолет #беззакрылок #закрылка #модель #великобритания #bae #3d #дрон #беспилотник #манчестер #magma #магма #сверхзвук #сверхзвуковой #тяги #авиация #aviation #news #новости #сми

Самое большое воздушное судно станет электрическим. Британская компания Hybrid Air Vehicles получила грант в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов (1,4 миллиона долларов) на разработку полностью электрической двигательной системы, которую можно будет установить на гибридный летательный аппарат Airlander 10, самое большое воздушное судно в мире. Cоглашение о разработке электрической версии гибридного аппарата было заключено в рамках правительственной программы Великобритании по поддержке аэрокосмических исследований. Разработка Airlander 10 ведется с середины 2000-х годов. Создушное судно внешне похоже на дирижабль, однако относится к классу летательных аппаратов тяжелее воздуха. Длина судна составляет 92 метра, а ширина — 43,5 метра. С экипажем на борту аппарат может находиться в воздухе до пяти дней. Его грузоподъемность составляет десять тонн. Airlander 10 имеет газовые объемы, заполненные гелием. Они создают до 40 процентов подъемной силы, необходимой для взлета и поддержания аппарата в воздухе. Оставшаяся часть создается четырьмя дизельными двигателями с воздушными винтами. Мощность новой электрической двигательной установки для Airlander 10 составит 500 киловатт. Ее разработка будет вестись в рамках проекта E-HAV1. Весь проект рассчитан на три года. После разработки проекта электрической двигательной установки разработчики создадут ее прототип и проведут его наземные испытания. Затем двигательную установку смонтируют на Airlander 10 и проведут ее расширенные летные испытания. Другие подробности о новой разработке пока не раскрываются. В середине января текущего года Hybrid Air Vehicles объявилао прекращении работы над прототипом Airlander 10 и остановке летные испытаний аппарата. Вместо этого разработчики приступили к созданию серийной версии воздушного судна, первый летный экземпляр которого поднимется в воздух в начале 2020 года. #aviainformation #hybrid #air #vehicle #airlander #авиаинформация #дерижабль #электро #электромотор #электродвигатель #гигант #полет #судно #великобритания #перелет