1400hp 3bar 3sgte allbymyself brandsaremorons compound custom engineering garrett gtx3582r gtx37rh hybrid nascar nhra notonlyicbms nzt48 performance race rotrex st205 turbo twincharger ultimate nhra
Spark plug explanation - what is good for high-boost applications.
My choice after deep immersion to the issue are:
8th grade - NGK BUR9EQP for 13B-REW with reduced gap
8th grade - Brisk motorcycle stuff DR12ZC
9th grade - Brisk motorcycle stuff DR10ZS
No risk of damage to your engine due to loss of electrodes, perfect charge & spark flow under 3+ bars of forced induction pressure.
It's cheap and safe.
FOCK shitty branded stuff, it's useless after 2 bars, costs 3 times more, can destroy the engine.
Plz note, that risk of buying fake/counterfeit items here is minimal, as rotary engines are quiet unpopular, Brisk is a small Czech company which is too insignificant to be interesting for fake producers
This post was made due to bitchy El'Romario, который ленив и не умеет читать ленту, в которой я подробно по свечам излагал все моменты. Больше ленивкам городить на блюдечке не буду ничего, если даже три кнопки влом нажать и ленту изучить - то поделом и вали отсюда, тут никто в попу целовать не будет. Я не блоггер, шелупонь эту блоггеро-хипстерскую паразитарную терпеть не могу, сам им не был и никогда не буду, так что чхал на это все, жополизить ленивым фолловерам не буду, мне по барабану. Не хочешь вникать - твои проблемы, никто не навязывается. Кому надо - все всегда найдет.
Внутренняя мотивация - рулит. Лентяев - на кол. Слава роботам
#st205 #awd #custom #race #engineering #3sgte #turbo #twincharger #1400hp #rotrex #garrett #gtx37RH #gtx3582r #hybrid #compound #NHRA #NASCAR #ultimate #performance #notonlyICBMs #NZT48 #allbymyself #brandsaremorons #3bar
Bash-bar & auxiliary cooling relocation - what are the benefits?
1) Better weight distribution, all goes more compact to the front axle
2) Better ventilation of the guts inside the engine bay
Благодаря баш-бару и релокации вспомогательных кулеров - получаешь улучшение развесовки и продувки подкапотного, у меня масса дополнительных систем, но места теперь действительно достаточно - кто помнит сток-компоновку - увидит разницу
#st205 #awd #custom #race #engineering #3sgte #turbo #twincharger #1400hp #rotrex #garrett #gtx37RH #gtx3582r #hybrid #compound #NHRA #NASCAR #ultimate #performance #notonlyICBMs #NZT48 #allbymyself #brandsaremorons #3bars
И да - таки 1005 л.с. не будет.
Промоделировал уточненно - разорвёт постели.
Так что предел ставлю 855 л.с.
Это к слову. Мотор говно, даже с моими доработками не вывозит. Вялый и хлипкий.
Только если постели свои делать. Но тогда это уже не 3S будет.
Так что извиняйте.
#st205 #awd #custom #race #engineering #3sgte #turbo #twincharger #1400hp #rotrex #garrett #gtx37RH #gtx3582r #hybrid #compound #NHRA #NASCAR #ultimate #performance #notonlyICBMs #NZT48 #allbymyself #brandsaremorons #3bar
Just a question to my subscribers - do I need to write the spec-list for my project? It's a massive job, as it will be FOCKIN long - so if it's not really interesting - I'd prefer not to waist some time for that task
Спеклист ннада? Просто это муторная работёнка - систематизировать все, что сделано за 8 лет, если это не особо интересно - то я лучше сэкономлю время, есть чем заняться. Вопрос подписчикам, если что
Просто 9-12 мая - выезд в версии rev2, до 20.05 случится донастройка, после чего примерно на 80% проект закончен, кроме трансмиссии по машине останутся только мелочи, основная часть работ будет завершена, можно вполне подытожить фактуру. Составлю план перспективных разработок - но их мало совсем, максимум на пару лет всего, даже с учётом группы задач по аэродинамике. Львиная доля работ очевидно, уже завершена будет
#st205 #awd #custom #race #engineering #3sgte #turbo #twincharger #1400hp #rotrex #garrett #gtx37RH #gtx3582r #hybrid #compound #NHRA #NASCAR #ultimate #performance #notonlyICBMs #NZT48 #allbymyself #brandsaremorons #3bar